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新竹縣尖石鄉解除「山地管制區」限制，不再需要申請入山許可證，部落鄉親戲稱：「終於解嚴了！」新竹縣成為臺灣首座轄有山地鄉，卻無實施山地管制的縣市，山區治安維護工作，都回歸警方經常性巡邏及守望等勤務。
山地管制的由來，源自國家安全法，舉凡進入管制區的民眾，除當地居民及特殊情形外，皆需申請入山許可證，對於當地觀光產業有相當影響；自從民國76年設置「尖石鄉山地管制區」至今，經歷了30年歲月，經國防部及內政部公告解除管制限令生效後，正式走入歷史帷幕，尖石鄉不再被列為山地管制區，外地遊客進山就不用再申請入山許可證，人車可以自由進出。
近年來，尖石鄉司馬庫斯及鎮西堡等觀光景點遊客眾多，加上當地果園民宿林立，且交通便利，山區發展大致完竣，縣警局去年10底即將秀巒檢查哨由固定檢查變更為機動檢查，方便當地居民通行；今年6月初，縣警局進一步邀集縣政府、林務局、尖石鄉公所及國軍單位，針對管制區存廢與否，進行深度討論，會中一致贊成解除管制，並將會議結果陳報中央，由國防部及內政部公告解除。
新竹縣警局表示，「五峰鄉山地管制區」自從去年8月底解除後，地方治安並未受到影響，反而回首解除前、後各一年的案件破獲率，不減反增，顯示警方免除入山管制勤務後，能將更多警力投入山地鄉治安維護，有效打擊山老鼠及山坡地濫墾濫伐等犯罪行為，為當地居民帶來更安全的生活環境。
交通部應立法院邀請至高雄考察，並就「2035高雄國際機場整體規劃報告(草案)」進行簡報，該報告將高雄機場定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策及低成本航空發展基地等。立法委員陳其邁表示，因應工業4.0時代來臨，高雄機場更應發展為智慧機場，透過物聯網、結合大數據，為旅客及物流提供多元服務，並應在周邊吸引產業群聚，善用海空雙港地利優勢，提高貨運運輸量。
陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該有更進步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，2016年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
對此陳其邁提出兩點主張，第一，國際民航組織提出機場智慧化服務是世界趨勢，智慧機場應該納入這次整體規劃報告。高雄機場的發展，不應僅止於硬體設施的增加、場站的擴建，還應該包含軟體設備的更新，結合物聯網、透過大數據、及客製化等多元服務方式，加速整個高雄機場智慧化。
第二，是因應工業4.0來臨，機場的發展跟整個城市、產業的發展息息相關，舉台灣的世界製鞋大廠寶成國際集團為例，原本根據地在彰化，後來決定到桃園青埔(高鐵站)設立adidas研創中心，它透過物聯網(IoT)進行智慧製造，大幅改善生產效率及提升生產彈性；利用視覺技術及數位控制加工設備，達到製鞋流程自動化。這例子說明整個產業的發展趨勢，正往工業4.0方向前進，朝向降低庫存、智慧機械及智慧製造邁進。
陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場充氣娃娃使用發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該有更進步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，2016年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
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陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場充氣娃娃使用發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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